25. Rally Agropa od Aleše Holakovského
Datum: Čtvrtek, 07 Srpen 2003 @ 16:30:44
Téma: MČR - sprintrally

V težké konkurenci Rally Deutschland, závodní premiéry Fábií WRC a začátku vrcholícího období dovolených se o zájem rallyové veřejnosti ucházel tradiční pačejovský podnik. Konkurence se tentokráte sešla slabší než v předešlých sprintových podnicích, výmluvně o tom svědčil například fakt pouhých pěti převzatých vozů Mitsubishi Lancer...



K O M E N T Á Ř
25. Rally Agropa

25.-26. července 2003, Pačejov, Olšany
5. podnik MČR Sprintrally 2003, 5. podnik MČR v Rally historických vozidel


V težké konkurenci Rally Deutschland, závodní premiéry Fábií WRC a začátku vrcholícího období dovolených se o zájem rallyové veřejnosti ucházel tradiční pačejovský podnik.
Konkurence se tentokráte sešla slabší než v předešlých sprintových podnicích, výmluvně o tom svědčil například fakt pouhých pěti převzatých vozů Mitsubishi Lancer (např. v Brně jich bylo 11, v Blovicích 12…), do cíle pak dojeli dokonce pouze dva tyto tradiční vozy. I díky tomu se nakonec v cíli do první desítky vešly dva vozy třídy N/3 (po diskvalifikaci Kičáka dokonce tři), což se naposledy stalo na Rallysprintu Kopná 2000! Jako houby po dešti se letos v této třídě už i u nás rozšířila nová zaoblená modifikace Renoultů Clio Sport, kterých se na Pačejovsku sešlo pět – loňskými šesti starty a šesti vítězstvími ve třídě ve sprintech jim udělal Stanislav Talián určitě výbornou reklamu. Pověst posledního lidového vozu nejen v běžném silničním provozu si řádně drží Felicie se 17ti kousky na startu. I když startovní listina tomu nenasvědčuje, s Almerou Kit Car Roto teamu se opět objevuje Viktor Wagner.
Aktéři hlavního WRC-představení se zde šešli v identickém složení jako loni, s tím rozdílem, že Vojtěchové podruhé připravili "doubleshow" s Peugeoty 206 WRC, Chovanec měl ve své Octavii EVO II se skeletem EVO III poprvé zabudované výkonnější brzdy a Trněný měl určitě vyšší ambice než loni. Pětici WRCéček doplňovala Staňkova Octavia. Pokud někdo v týdnu před startem nezaregistroval zprávu o startu Argentince Pozza, nemuselo ho to vůbec mrzet, žádné jihoamerické zpestření se nekonalo. Celkem ze startovní rampy sjelo 83 soudobých vozidel.

Hlavním tématem předstartovní tiskové konference byly poměrně rozsáhlé změny trati, k nimž daly hlavní impuls loňské nešťastné havárie. Pořadatelé vesměs známé úseky osekali tak, aby odpadly nejrychlejší pasáže. Byly voleny kratší délky RZ, aby v případě nutnosti rušit průjezd některými RZ přišla zadní část startovního pole o co nejmenší počet ostrých kilometrů. Výsledkem byl ve sprintech rekordní počet 12ti rychlostních zkoušek. Přítomní zástupci špičkových jezdců, bratři Vojtěchovi a Chovanec, se shodli, že délka RZ 6-8,5 km je pro sprintrally odpovídající (z toho se vymykala pouze specifická tříkilometrová RZ v bývalém vojenském prostoru na předměstí Horažďovic). Dále se shodli, že pořadatelům se podařilo udělat při výběru letošní trati asi maximum možného, i když konstatovali, že rychlý charakter trati zůstal zachován a na Pačejovsku to jinak nikdy nebude. Chovanec se přiznal, že mu zdejší rychlý charakter tratí vyhovuje a pro soutěž by si přál mokro, Vojtěchovi chtěli naopak především co nejlépe natrénovat na velký mistrák na suchu a posteskli si, že velký počet ostrých startů do RZ je náročný na materiál vozu, takže na startech se budou snažit techniku šetřit.

Sobotní slunečné, ale nijak nepříjemně tropické, ráno přivítalo oproti minulým ročníkům na pohled nižší počet diváků, ale kromě zmíněné velké německé události za to mohl asi také velký počet RZ a takový časový harmonogram, který divákům umožnil rovnoměrně se rozprostřít po celé trati rally a jednotlivá atraktivní místa tak nebyla tak výrazně exponována.

Úvodní Hořažďovická RZ 1 měří sice pouze 3 km, nicméně vyžádá si i stejný počet havárií. Nejprve o strom otírá Octavii učící se okruhář Dlouhý, poté Kulhánek obouchává svůj Peugeot 106 Maxi. Dochází při tom k lehkému zranění kameramana, díky čemuž je soutěž až do předposledního servisu o půl hodiny zpožděna a zbytek pole projíždí "erzetu" pouze jako volný průjezd. Přesto zde ještě stihne důkladně přes boudu otočit své modré Clio dvojice Sluka – Zalabák, na kterém příliš zdravých věcí nezůstalo. Technika záhy zastavuje Trnkův Escort, do kterého pro tuto soutěž přeběhl Viktora jun. z Kuldova "fáčka". První úsek se stává trofejí Chovance, byť jen o 7 desetinek před Trněným, třetí místo obsazuje se ztrátou i náskokem dvou sekund eNkový Semerád.

RZ 2 Aneb vložená zpráva ze Svéradických horizontů je zajímavá tím, že zdařilost průjezdu/průletů zdejšími horizonty tentokráte u špičky koreluje s pořadím dosaženým v této RZ. Největší nálet z rychlé pravé zatáčky přes horizont předcházející skokům předvedl Tomáš Vojtěch, který také obsadil druhé místo o pouhých 0,4 sek. za dalším poctivým letcem Chovancem. Překvapivě o trochu více při zemi než bratr se zde drží "Brouk" a je o vteřinu třetí. Trněný si zde najízdí příliš vnitřkem, auto se mu stáčí doprava, musí korigovat, aby na skok najel rovně a obsazuje čtvrté místo se ztrátou 3 sek. na ostatní WRC. Velký skok předvádí Komárek a je z toho páté místo v identickém čase s Vlčkem. Ještě více než obvykle na sebe diváky upozorní Semerád, kterému se "myšák" po dopadu mezi stromy strašidelně rozhoupe a obsadí až 8. místo s pětisekundovou ztrátou na své eNkové soupeře Komárka a Vlčka. Peták podrží a kromě tvrdého dopadu na čumák si ze zkoušky odváží i sedmé místo, jeho skupinovému soupeři Wagnerovi to zde moc neletí a je až jedenáctý. K překvapení přítomných předvádí pěkný skok hodný WRCčka Staněk a zajíždí na své poměry nádherný 9. čas. Poněkud klikatě projíždí tuto pasáž Kičák s Pulsarem - až 19. čas tomu nasvědčuje. Muziku jaksepatří tvrdí monte-pacovští hoši se svými postaršími Escorty. Vošický podrží plyn až před zatáčku za horizonty, avšak ještě na této RZ jej někde podrží až příliš a odstupuje pro havárii. Ballek-Fallada tentokráte nepředvádějí velké efekty, za to se však soustředí na pravidelné zajíždění časů v první polovině druhé desítky. Poslední "monte-pacované" Musil-Popelka jsou jednou z mála posádek, kde délka skoku naprosto nesouhlasí s jejich postavením ve výsledcích a přes vysoký polet obsazují až 25. pozici. Pěkný nálet ze zatáčky před horizonty převádí se stříbrným Cliem Talián, stejně tak Fiala s žíhaným Swiftem a Ulbricht s Felicií. Trojanová na skocích vyvrací pověru o tom, že ženy méně riskují. Roubíček, Škvára, Blahout, Ulbricht, Markvart, Heřman a především Brynda by se však před ní stydět nemuseli. Aniž by jim to nějak bránilo v dosažený dobrého času, tak skoky "prodávají" Dolínek a Štěpán. Dohnal, Rulík, Vacek, Trykar a Vykydalová zase soupeří, kdo bude mít pevnější nervy a před horizonty nejvíce zpomalí. Jak se ale shodla většina na místě přítomných, všechny je porazil Kulhan, jehož rozvážnost nejvíce vynikla v porovnání s předchozím rychlým průletem druhého Kundrátova VW Polo. Zkušená spolujezdkyně Miroslava Cvrčková asi řekla nováčkovi(?) Vítovcovi, že to může docela podržet a byl z toho skok i slušný čas.
Na místo své loňské těžké havárie se sem přišel podívat i Antonín Eliáš, jehož Suzuki Swift loni po ustřižení šroubu ramene předního kola při dopadu absolvovala přímý náraz do stromu. Může nás těšit, že rekonvalescence těžce zraněného spolujezdce Milana Donovala úspěšně pokračuje a ze sportovního hlediska i to, že Eliáš již připravuje pro nastávající sezonu nového Swifta.
Takže takhle to vypadalo na skocích, nicméně vraťme se k tomu podstatnému pro vývoj soutěže.

Ve výsledcích RZ 3 sice ještě figuroval na prvním místě o slušných 6 sek. Chovanec, avšak v té době již byl mimo hru, jelikož ke škodě soutěže za letmým cílem v Nehodivu otřel svou Octavii o zídku tak důrazně, že přišel celou jednu zadní stranu vozu. V rychlém sledu jeho odstoupení následují i zbývající Octavie WRC, tedy Staněk a o erzetu dále i dosavadní vedoucí muž průběžné sprintové klasifikace Trněný jehož zrazuje převodovka. Může tak nerušeně začít spanilá jízda Vojtěchovic chlapců.
Ve skupině N jede ještě po RZ 3 vedoucí trojice v jediné vteřině a vzhledem k tomu, že každý z jejích členů je i sám o sobě dosti výraznou postavou, dá se předpokládat vzrušující souboj. Z toho však hned na následující RZ vypadává Semerád, když zajíždí až dvanáctý čas a ztrácí na své zvířecí kolegy Vlčka a Komárka 15 sekund. A aby si to s útokem na první místo definitivně rozmyslel, zpomaluje jej ještě před cílem RZ 5 defekt zadního kola.
Zde na horizontu v cíli RZ 5 si jako jediná posádka trochu zřetelněji poskočí Wagner, dostává se absolutně na pátou pozici a současně se začíná v rámci Formule 2 výrazněji vzdalovat Petákovi a na tom se již až do cíle nic nezmění. Hlavní favorit F2 Malý se od začátku soutěže pohybuje po trati evidentně bez mnoha rychlostních stupňů, avšak definitivně končí pro závadu převodovky až po této erzetě. Tato tradiční Kadovská RZ (jede se poprvé ze dvou průjezdů) je vůbec bohatá na odstoupení – havárii zde má dvojice Petrů Kolář-Řihák, kteří se krátce po startu nechávají mimo silnici katapultovat hranou na konci rychlého přírodního retardéru. Na tuto "vychytávku" před dvěma lety doplatil i Jarda Kalný, který zde tehdy na první zkoušce rozbil o břízu Peugeot 306 Maxi. Jaroslav Pospíšil startující za Rallysport Příluky vystřeluje svou "šestnáctku" Hondu na horizontu pod Lažánkami mezi stromy, i on zde měl svého předchůdce, když zde dýchanek mezi stromy taktéž v roce 2001 trávil hostující okruhář Bervid s Imprezou. Technika tady zrazuje Musila, Zbořila a Řeháka.

Další průběh soutěže charakterizují především dva velmi vyrovnané duely o první a třetí místo. Ten první se odehrává v režii Vojtěchovic "stříbrných šípů", mezi kterými od RZ 4 až do cíle není rozdíl nikdy větší než 2 sekundy(!) Paradoxně největší rozdíl 3,6 sek. v jednotlivé erzetě mezi nimi vzniká na nejkratším tříkilometrovém úseku v bývalém vojenském prostoru při RZ 6, díky čemuž se Štěpán poprvé dostává na první místo. Tam vydrží až do RZ 10, kde se před něj s náskokem jedné vteřinky vrací Tomáš, následuje však třetí průjezd "vojenskou" RZ, na níž "Brouk" sourozence stejně jako v minulém kole opět překonává a před poslední zkouškou vede o dvě vteřiny. Z těch Tomáš stihne při třetím průjezdu Svéradické RZ stáhnou jenom třináct desetinek, takže jich mladšímu bratru ještě sedm zbylo a může slavit obhajobu loňského vítězství.
Druhý, ještě urputný souboj o pačejovský bronz a vítězství ve skupině N je záležitostí Vlčka a Komárka, mezi kterými není od začátku rally až do RZ 8 nikdy větší rozdíl než 1,8 sekundy !!! Fosforečně žlutý "myšák" má však stále nějakou tu desetinku k dobru, až do RZ 7, kde jej o nicotné 2 desetiny Komárek předstihuje. To Vlček patrně potřebuje k tomu správnému vybuzení a hned na následující RZ se vrací zpět před soupeře, na nejdelším nepomuckém úseku soutěže při RZ 9 naděluje Komárkovi dosud nevídané 3 sekundy a na "horizontové" Kadovské RZ 10 dokonce dalších 6 sekund. Zdá se, že západočecha v jeho cestě za premiérovým vítězstvím již nic nezastaví a dle ohlasů podél trati by se jen těžko hledal divák, který by jej vždy dravému "Vlčákovi" nepřál. Těsně před závěrem se však Vlček patrně inspiruje Chovancem a za letmým cílem předposlední RZ 11 uráží kolo, tradice jeho střídmého dojíždění do cíle tak zůstává zachována a své první letošní prvenství mohou slavit David Komárek se Zdeňkem Roupcem.

Z osmého místa absolutně odstupuje po RZ 6 pro přehřívání motoru tmavě modrý Červenka. Po pomalejším začátku se dobře rozjíždí Kičák a díky Ballekově minutové penalizaci se dostává před druhý mírně historický vůz třídy A/8 na sedmé místo. Není mu to však nic platné, protože v závěrečné technické kontrole je hmotnost "čtyřkolového" Nissanu nižší než uvádí homologace a je diskvalifikován – inu, za těch sedm pestrých let, co již "Rotonissan" brázdí naše rallye, snad již měl na nějakou tu diskvalifikaci nárok. Ač se to zdá v českých rally (i sprintech) téměř neuvěřitelné, závěr první desítky se stal festivalem vozů třídy N/3. Že se v této třídě současně bojovalo o třetí pozici ve F2 je naopak spíše pravidlem. Od startu zde držel vedení Vlašín se svou pěknou Xsarou, jehož náskok před Štěpánovou bílou Hondou narůstal sice pravidelně, ale jenom po vteřinkách. Po prvním servisní pauze jich stihl nastřádat šest, po druhé již patnáct a před poslední RZ vedl o bezpečných 18 sekund. Tam však jeho Citroen potkaly technické problémy, ztratil na špičku třídy více než půl minuty a smolně se propadl na druhé místo za Štěpána. Třetí se stabilně držel Tlusťák, v závěru soutěže se mu podařilo vyhrát dvě rychlostní zkoušky a uzavřel první desítku v absolutní klasifikaci, což by asi před soutěží tipoval jenom opravdu hodně velký vizionář.

V cíli není důvod nevěřit tvrzení Vojtěchů, že spolu na rychlostních zkouškách opravdu poctivě soupeřili, koneckonců nicotný časový rozdíl sedmi desetin sekundy pro to jenom vypovídá. Navíc se poctivě přiznali, že v případě opačného výsledku byli připraveni "upravit" pořadí ve prospěch horkého adepta na mistrovský titul Štěpána nepřesným příjezdem do časové konroly. Cíle se nakonec dočkalo 53 vozidel.

ABSOLUTNÍ KLASIFIKACE:
1. Š. Vojtěch, 2. T. Vojtěch (+0,7!) 3. Komárek (1.N) 4. Wagner (1.F2) 5. Semerád (2.N) 6. Peták (2.F2) 7. Ballek 8. Štěpán (3.F2, 3.N) 9. Vlašín 10. Tlusťák
Vedení v souteži: RZ 1-3 Chovanec, RZ 4-5 T. Vojtěch, RZ 6-9 Š. Vojtěch, RZ 10 T. Vojtěch, RZ 11-12 Š. Vojtěch
Počet vyhraných RZ: Š+T. Vojtěchové oba 5, Chovanec 2

T Ř Í D Y

Třídy s výjimkou dvou "královských" a do jisté míry "entrojek" se vyznačovaly tím, že měly vždy na prvním (a většinou i druhém) místě suverény, kteří nedali během závodu nikomu jinému šanci.
A/8
Z 10ti převzatých vozidel byla polovina WRC a polovina staré Escorty doplněné "Rotonissanem", v konečných výsledcích nakonec figurují čtyři vozy.

1. Š. Vojtěch 2. T. Vojtěch +0,7 (oba P 206 WRC) 3. Ballek +5:21 4. R. Pinkas +6:40 (oba Escort Cosw.)

A/7
Veškeré ostatní dění v této třídě musela zastínit radost Roto teamu z prvního dojetí experimentu jménem Almera Kit Car, navíc bezkonkurenčně na první pozici. Až do cíle bylo dopřáno bavit diváky Nešporovi, Vrtalův Fiat sice neoplývá zrovna přehnanou rychlostí, nicméně je jedním z nejhezčích vozů v poli. Dojela polovina z 10ti převzatých. Za povšimnutí stojí astronomické rozdíly mezi jednotlivými účastníky, kteří jsou rozprostřeni po celé délce výsledkové listiny.

1. Wagner (Nissan Almera Kit Car), 2. Nešpor (Ford Escort Maxi Kit) +3:28, 3. Královi (Nissan Sunny GTI) +6:33 4. Vrtal (Fiat Bravo HGT) + 9:29, 5. Trykar (Nissan Almera Gti) +22:11
Vedení v soutěži: RZ 1-12 Wagner, Počet vítezství v RZ: Wagner 12

A/6
Nebýt Petákovy "Karkulky", byl by na tuto třídu smutný pohled, když druhý Urban dojel až 32. absolutně a třetí Smetana pátý od konce. Stejně jako o třídu víš dojela polovina vozidel, což stačilo každému kdo spatřil cíl na "bednu".

1. Peták (P 206 Kit Car), 2. Urban +6:08, 3. Smetana +10:55 (oba Felicia)
Vedení v soutěži: RZ 1-12 Peták, Počet vítězství v RZ: Peták 12

A/5
Nejmenší áčka dávají čas od času zavzpomínat na tradici ostrých soubojů ostrých českých chlapců na ostrých škodovkách. Zde v Pačejově se jim to podařilo velmi pěkně, vždyť se jich také k tomu sešlo plných 14, což znamenalo nejpočetnější třídu. Hegemonii škodovek zde narušovala pouze Fialova Suzuki. A závody to byly jako řemen, když se všech deset dokončivších účastníků naskládalo do tří minut a nahustilo se do úzkého rozpětí 16.-35. místa v absolutním pořadí ! Z této vyrovnanosti se ovšem vymykaly s minutovými odestupy první dvě posádky. Na prvním místě totiž exceloval příbramský enfant terrible Petr Brynda, vždy k potěše diváků důsledně využívající celé šíře vozovky, a na druhém místě dominoval Michal Fiala s Maříkovou a ostře zbarveným i jedoucím Swiftem. Zajímavější už byl souboj o smůlovatou třetí pozici, ze které odstoupili Řehák a těsně po sobě na RZ 9 a 10 i Hora a Hodaň. Otevřela se tak cesta pro na první pohled důrazně a energicky jedoucího sedmapadesátiletého Markvarta, který dokázal, že by se od něj jak se má jezdit se škodovkami mohla stále co učit i většina jezdců o několik desítek let mladších - koneckonců závodí s touto značkou již od roku 1966. Za nebezpečně tenkými zády Markvarta se odehrávala vteřinková přetahovaná mezi Poživilovým kitem a Ulbrichtem, díky níž se podařilo úspěšnějšímu Poživilovi uzmout Bryndovi vítězství na poslední zkoušce. Předposlední Belinger tady alespoň potěšil diváky širokým průjezdem v prachu kolem místní požární nádrže.

1. Brynda (Felicia), 2. Fiala (Suzuki Swift) +45, 3. Markvart (Felicia) +1:50, 4. Poživil (Felicia Kit Car) +1:56, 5. Ulbricht +1:58, 6. Šašek +2:10, 7. Tureček +2:17 (vš. Felicia), 8. Kulda (Favorit) +2:37, 9. Belinger (Felicia) +2:56,9 10. Mika +2:57,0 (Fabia)
Vedení v soutěži: RZ 1-12 Brynda
Počet vítězství v RZ: Brynda 10, Poživil 1. (RZ 1 volný průjezd)

N/4
Na velká enka se snesla taková bída, kterou snad nikdo nepamatuje. Pouhých 6 převzatých posádek navíc ani nenaplnilo obvyklou spolehlivost této třídy a dojely pouhopouhé 2 vozy. Jediné "ne-mitsubishi" představil Subaru si zkoušející Štajf, avšak už na RZ 2 ho zastavila nefunkční převodovka, takže hostující Gál se může po zbytek dne nerušeně projíždět na něčem jednostopém po servisní zóně.

1. Komárek (Lancer EVO VII) 2. Semerád +56 (Lancer EVO V)
Vedení v soutěži: RZ 1 Semerád, RZ 2-6 Vlček, RZ 7 Komárek, RZ 8-11 Vlček, RZ 12 Komárek
Počet vyhraných RZ: Vlček + Komárek oba 5,5 (jednou shodný čas), Semerád 1

N/3
Tato třída byla ozdobou soutěže, její průběh již byl popsán výše. O její vysoké kvalitě svědčí zejména fakt, že v první patnáctce se umístilo šest vozů této třídy !!! Celkem jich dojelo 10 z 13ti startujících.
Překvapením je až čtvrté místo a jediná vyhraná RZ úřadujícího mistra a loňského suveréna Taliána. Ten se však po smolných, závadou brzd zaviněných, veletočích v Okříškách soustřeďuje už jen na opatrné dojetí sezony bez dalších finančních ztrát ve prospěch sezony příští. Za zmínku ještě stojí vizuálně působivé 14. místo Kateřiny Trojanové v "absolutce" a zdárné dojetí do cíle nováčka Vaňáče.

1. Štěpán (Civic Type R) 2. Vlašín (Xsara VTS) +3,4 sec. 3. Tlusťák (Civic Type R) +15, 4. Talián +28, 5. Trojanová +52 (oba Clio Sport), 6. Škvára (Integra R) +1:03, 7. Stejskal (Clio staré) +1:57, 8. Vaňáč (Clio Sport) +3:43, 9. Šilha (Peugeot 306 S16) +4:02 10. Mader (Almera GTI) +5:03
Vedení v soutěži: RZ 1-11 Vlašín, RZ 12 Štěpán
Počet vyhraných RZ: Vlašín 8, Tlusťák 2, Štěpán + Talián 1

N/2
Monokulturu deseti Civiců (6 bílých, černý, růžový, červený, žlutý) narušovala jenom "stošestka" Vlčkových. Potrápení tradičně vedoucího Běhálka slibovala Zbořilova pouze dvousekundová ztráta po první sekci, ten však záhy musel skončit pro závadu převodovky. Poklidný vývoj už potom rušil jenom zajímavý dámský souboj Maňovské a Vykydalové o předposlední místo. Přestože na jednotlivých RZ mezi nimi byl často více než pětisekundový rozestup, nakonec se to vždy zase nějak vyrovnalo. Vykydalová doplatila na průjezdy pomalou "vojenskou" RZ, kde jí Maňovská vždy dokázala výrazně ujet, takže nakonec se štěstí o jedinou sekundu přiklonilo právě na stranu zkušenější soupeřky.
Po pěti startech a pěti vítězstvích si již může Běhálek zpestřovat prázdniny slavením mistrovského titulu a patří mu gratulace.

1. Běhálek 2. Morávek +50, 3. Henzl +1:33 (vš. Honda Civic Vti) 4. Vlček (Peugeot 106 Xsi) +2:51, 5. Dohnal +3:32, 6. Bartončík +5:35, 7. Maňovská +6:18, 8. Vykydalová +6:19 (vš. Honda Civic Vti)
Vedení v soutěži: RZ 1-12 Běhálek Počet vyhraných RZ: Běhálek 11, Zbořil 1

N/1
Nejslabší třída se stala vzorem spolehlivosti, když z 12ti startujících dojelo plných jedenáct. Z velkých soutěží si na místo své rallyové premiéry v roce 2000 odskočil Kundrát a zatímco ještě předloni ho zde bylo možno ve vracácích (Lažánky, Slatina) vidět dělat samé bezradné psí kusy (i tak už tehdy s Polo vyhrálo), letos nikoho nepřekvapilo, že všechny ostatní porazil doslova rozdílem třídy (zařadil se mezi Běhálka a Morávka). Černou kartu si vytasil Vitásek v podobě technické závady na RZ3.

1. Kundrát (VW Polo), 2. Dvořák (Fabia) +1:54 3. Pinkas (Peugeot 106) +2:17, 4. Feit (VW Polo) +2:24, 5. Přibyl (Felicia) +4:20, 6. Hlach (Nissan Micra) +5:32, 7. Sutr (Felicia) +5:46, 8. Kulhan (VW Polo) +6:05, 9. Syřiště (Fabia) +7:08, 10. Panuška (Felicia) +7:38, 11. Hrabák (Peugeot 106) +10:24
Vedení v soutěži: RZ 1-12 Kundrát Počet vyhraných RZ: Kundrát 11 (RZ 1 volný průjezd)

H I S T O R I C I

Pole historiků se letos v rámci MČR celkem ustálilo a ti co jedou, jezdí většinou na jednotlivé podniky celkem spolehlivě. To je na jednu stranu dobře, nicméně na druhou stranu se nám pole poněkud zúžilo – například právě na Agropě jsme byli v minulosti zvyklí vídat až počty kolem třiceti veteránů, zatímco letos se jich stejně jako na minulém podniku v Brně sešlo pouze šestnáct. Úmrtnost je tradičně nízká, pouze tři vozy. Jíchovi zahoří tmavě modrá "tisícovka" v RZ 8, Habart a Jirátko končí po RZ 9 kvůli problémům na elektrice a zadní nápravě.

Hlavní tři aktéři letošního boje o titul, od zbytku pole i na pohled poměrně snadno odlišitelní, se za sebou srovnali v takovém pořadí, v jakém před závodem figurovali v průběžném bodovém hodnocení. Poměr dosavadních vítězství 2:2 zde ve svůj prospěch zvrátil Blažek a i díky Odložilíkově zimní absenci v Blovicích má zaděláno na obhajobu titulu.
Minařík tentokráte na rozdíl od Brna vyhrál svoji tradiční bitvu s nejrychlejšími "embéčky", nejrychlejší škodovkou je Indra, odpich jeho "stodesítky" rallye je opravdu obdivuhodný, možná i pro to, že v ní sedí jeho dcera a děvčata bývají lehká :o).
Po čase se na soutěži objevili Blažkovi kolegové z týmu CS Development Racing, avšak jejich druhý Escort a Renoult 5 zatím slouží spíše jako okrasa pelotonu.
Za zmínku stojí kousek Vojíka na návsi ve Slatině na RZ 12, který konec soutěže oživuje zabržděním na prachu před ostrou zatáčkou, počká si až se mu vůz patřičně stočí a rozutečou se poděšení diváci, pak Mini Coopera přehoupne krásně na štorc do zatáčky a pod rouškou prachu z ní vyjíždí jako by se nechumelilo. Potlesk sklidil slušný a o něco podobného se o chvíli později zdařile pokusil i Šíma s bílou "tisícovkou".
Výsledková listina připomíná pomyslný "Rodina Cup", když šest ze třinácti dokončivších posádek má shodné příjmení jezdce a spolujezdce.

1.(17.) Blažek (Ford Escort RS) 2.(21.) Odložilík (Porsche Carrera RS) +52, 3.(24.) Mikulenka (BMW 2002) +1:27, 4.(37.) Minařík (BMW 1602) +2:37, 5.(38.) Indra +2:49 6.(39.) Hejhal +3:11, 7.(39.) Krejča +3:17 (vš. Škoda 110 L) 8.(41.) Pavličík (VW Golf) +3:58, 9.(41.) Vojík (Austin Cooper S) +4:32, 10.(52.) Mandík (Renoult 5 Alpine) +8:27, 11.(52.) Bešťák (Škoda 1000 MB) +9:21, 12.(52.) Bek sen. (Ford Escort RS) +9:23 13.(52.) Šíma (Škoda 1000 MB) +9:45
Čísla v závorce znamenají místo, na kterém by se posádka umístila v rámci soutěže soudobých vozidel v absolutním pořadí.

Takže takhle nějak se závodilo na rozhraní okresů Strakonice, Klatovy a Plzeň-jih. Nyní má naše rally měsíc okurkovou sezónu, abychom si mohli vypěstovat třeba tuto zeleninu a vzít si ji s sebou do batůžku do Zlína na vrchol domácího šampionátu – Barum Rally !

Aleš Holakovský
holako@seznam.cz




Tento článek je z Rally2.com - Rallysport Příluky: infomace, fotografie a videa z rally
Rally2.com - Rallysport Příluky

URL adresa článku: http://www.rally2.com/article.php?sid=930